Fiind un centru central pentru energie și comerț global, conflictul din Orientul Mijlociu a rupt în primul rând „linia de salvare logistică” a comerțului exterior global. Strâmtoarea Hormuz, o cale navigabilă crucială care leagă Golful Persic și Golful Oman, se ocupă de 20% până la 30% din transportul mondial de țiței. Principalele țări producătoare de petrol din Orientul Mijlociu-se bazează pe acest pasaj pentru 90% din exporturile lor de energie și este, de asemenea, un nod cheie pe ruta comercială din Asia-Europa, cu aproximativ 15% din transportul mondial de containere care trece prin acesta. În urma izbucnirii conflictului, navigația în strâmtoare s-a deteriorat drastic. Sistemele internaționale de monitorizare a traficului tancurilor au arătat că numărul mediu de nave care treceau zilnic prin strâmtoarea înainte de conflict era de 124, dar până la 1 martie, acesta a scăzut la 44. Începând cu 3 martie, peste 40 de transportatori de țiței foarte mari (VLCC) au fost blocați în Golful Persic, blocând direct aproximativ 7% din capacitatea petrolierului la nivel mondial. Numeroase nave portacontainere au fost forțate să oprească navigația pentru a evita pericolul, ceea ce a oprit aproape transportul.
Marile companii maritime globale au activat mecanisme de urgență. Giganți precum Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM și MSC au suspendat sau ajustat succesiv rutele care trec prin Strâmtoarea Hormuz. Unele mărfuri destinate inițial Canalului Suez au fost forțate să ocolească în jurul Capului Bunei Speranțe, adăugând aproximativ 3.000 de mile marine la călătorie și prelungind timpul de tranzit cu 20 până la 30 de zile. "Tarifele de transport maritim raportate săptămâna trecută au crescut cu 30% în această săptămână. Problema cheie este că, chiar și cu bani, nu există nicio garanție a spațiului disponibil", s-a plâns un exportator de hardware dintr-un grup industrial, subliniind situația dificilă a multor afaceri. Tarifele de marfă din portul Shanghai către Golful Persic au crescut cu 35,4% într-o singură săptămână, iar tarifele globale ale Very Large Crude Carrier (VLCC) au crescut la o medie de 280.941 USD pe zi, cel mai ridicat nivel din 2008.
Creșterea costurilor de logistică provine nu numai din creșterea tarifelor de marfă, ci și din creșterea primei de risc de război, care stoarce și mai mult marjele de profit pentru întreprinderi. Companiile de transport maritim au început să impună suprataxe de urgență pentru conflicte (ECS) și suprataxe de risc de război (WRS). CMA CGM, de exemplu, percepe o suprataxă de 2.000 USD până la 3.000 USD per container pentru zonele afectate, iar primele de risc de război au crescut cu 300% până la 500% în comparație cu nivelurile pre-conflictului. Pentru întreprinderile cu forță de muncă intensă-cu marje de profit reduse, aceste costuri suplimentare sunt aproape imposibil de transferat și trebuie suportate de acestea. „Exportăm îmbrăcăminte, iar marja noastră de profit a fost de numai 5% pentru început. Acum, cu costurile de transport și asigurare combinate, practic nu mai rămâne niciun profit la o singură comandă”, a spus șeful unei companii de export de articole de îmbrăcăminte din Zhejiang, deplângând că trei comenzi către Orientul Mijlociu au fost deja anulate de clienți din cauza întârzierilor logistice, ceea ce a dus la pierderi directe de peste un milion de yuani.
Pe lângă perturbările logistice, dificultățile de reglementare a comerțului au devenit o altă problemă majoră pentru companiile de export. Sancțiunile SUA împotriva Iranului erau deja în vigoare de mulți ani, iar după izbucnirea războiului, controalele financiare s-au înăsprit și mai mult. Multe bănci internaționale au suspendat direct afacerile cu Iranul și regiunile învecinate cu risc ridicat-și chiar plățile comerciale normale pot fi înghețate sau returnate. „Avem o plată de 300.000 de dolari care ar fi trebuit să sosească luna trecută, dar este încă „în curs de revizuire”, iar banca nu poate spune când vor fi eliberate fondurile”, a dezvăluit proprietarul unei companii de export de materiale de construcții. Clientul său iranian, care a cerut în mod constant livrarea, a dispărut acum complet; Mesajele WhatsApp nu primesc răspuns, e-mailurile rămân fără răspuns, iar comenzile semnate sunt blocate.
Mai alarmant, riscurile de colonizare se răspândesc din Iran în întregul Orient Mijlociu. Pentru a reduce riscul, unii clienți din Orientul Mijlociu cer schimbări în metodele de plată, de la scrisori de credit la vânzări pe credit și de la plata anticipată la plata la livrare, transferând direct riscurile comerciale asupra furnizorilor. Între timp, restricția canalelor de decontare în dolari a crescut cererea pentru decontarea RMB, dar sistemul relevant de decontare rămâne sub presiune. Unele întreprinderi mici și mijlocii-de comerț exterior, care nu sunt familiarizate cu procedurile transfrontaliere de decontare în RMB, se confruntă cu o situație dificilă „nici o modalitate de a primi plăți”. Specialiștii din industrie estimează că, din cauza restricțiilor de colonizare, comerțul chino-iranian a scăzut cu 60% până la 70% în comparație cu nivelurile pre-conflictului. Comenzile pentru principalele exporturi ale Chinei către Iran, cum ar fi mașini, electronice, automobile, materiale de construcție și fotovoltaice, au scăzut. Proiectele de infrastructură și energie din Iran s-au blocat, de asemenea, crescând semnificativ riscul de ne-plată și pierderi de active.
Fluctuațiile dramatice de pe piața de energie au devenit un efect de domino care afectează comerțul global. Orientul Mijlociu controlează aproape 30% din aprovizionarea mondială cu petrol. Iranul, un mare producător de petrol, produce aproximativ 3,3 milioane de barili de petrol pe zi și exportă peste 2 milioane de barili pe zi, reprezentând aproximativ 3% din oferta globală de țiței. În timpul conflictului, explozia de la Insula Kharg, un centru cheie de export iranian, a perturbat temporar o anumită capacitate de producție. În urma atacurilor cu drone asupra instalațiilor energetice din Qatar, producția de gaz natural lichefiat (GNL) a fost complet suspendată, ceea ce a dus la oprirea a aproape 20% din capacitatea globală de export de GNL, declanșând direct panica pieței cu privire la înăsprirea ofertei.
De la încheierea tranzacționării pe 3 martie la New York, prețul futures pe țițeiul ușor dulce pentru livrare în aprilie la New York Mercantile Exchange a crescut cu 3,33 dolari până la 74,56 dolari pe baril, o creștere de 4,67%; Prețul futures pe țițeiul Brent pentru livrarea în mai la London ICE Futures Exchange a crescut cu 3,66 USD pentru a se stabili la 81,40 USD pe baril, o creștere de 4,71%. Prețurile futures la gaze naturale de referință în Europa au crescut cu aproape 70% în ultimele două zile, iar capacitatea globală a transportatorului GNL este redusă, ratele de transport crescând cu 40% doar pe 3 martie. Goldman Sachs, în cel mai recent raport al său, a stabilit prima de risc-în timp real pentru țiței la 18 USD pe baril. Conform scenariului de bază, țițeiul Brent va rămâne între 72 și 75 de dolari pe baril în al doilea trimestru al acestui an. Dacă Straits Times va fi blocat timp de o lună, prețul petrolului va depăși 100 de dolari pe baril; dacă în Orientul Mijlociu izbucnește un război-la scară largă, prețurile petrolului vor crește la 120-150 USD pe baril.
Creșterea prețurilor la energie a crescut direct costurile de producție și transport pentru companiile de comerț exterior la nivel mondial, în special aducând o lovitură fatală industriilor-intensive de energie. China importă aproximativ 45% din țițeiul său prin strâmtoarea Ormuz. Pentru fiecare creștere de 10 dolari a prețului petrolului pe baril, costurile anuale de import vor crește cu aproximativ 280 de miliarde de yuani. Industriile orientate-exportului, cum ar fi produsele chimice, materialele plastice, textilele, electrocasnicele și piesele auto își vor vedea competitivitatea prețurilor produselor slăbită semnificativ din cauza creșterii costurilor materiilor prime. Instituțiile de cercetare de piață estimează că, atunci când prețul petrolului va ajunge la 100 de dolari pe baril, rata medie globală a inflației va crește cu 0,6 până la 0,7 puncte procentuale, împingând prețurile la combustibili de aviație la nivel mondial cu 40%, Europa și Asia ducând greul. În plus, întreruperile livrărilor petrochimice și de îngrășăminte din Iran și statele din Golf vor crește costurile de producție agricolă, declanșând o reacție în lanț în Asia și Africa. Țările non-producătoare-de petrol, cum ar fi Egiptul și Libanul, își vor vedea deficitele fiscale crescând în continuare, crescând riscul de nerambursare a datoriei și, astfel, suprimându-și cererea de import.
Pe partea cererii, incertitudinea cauzată de război a dus la o polarizare a comenzilor de comerț exterior mondial. Pe de o parte, cererea de achiziții în Orientul Mijlociu a încetinit semnificativ. Nu numai că piața iraniană aproape a stagnat, dar și clienții din țările vecine, cum ar fi Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și Iordania, adoptă o atitudine de așteptare-și-, temându-se că escaladarea războiului le va afecta operațiunile. Multe proiecte convenite anterior-au fost suspendate. „Un proiect de mașini de construcții care a fost deja convenit a fost suspendat imediat de către client. Nu a fost o problemă de preț, nici de calitate; a fost pur și simplu „momentul potrivit”,” a spus un director de comerț exterior pentru mașini de construcții. Datele arată că cererile de comerț exterior din Orientul Mijlociu au scăzut cu 70% față de înainte de conflict, iar restul de 30% sunt în mare parte cereri de prețuri cu puține comenzi reale.
Pe de altă parte, unele categorii de bunuri esențiale au înregistrat „cumpărări de panică”, iar unele industrii au înregistrat o creștere-pe termen scurt a comenzilor. Unii clienți din Orientul Mijlociu, care anterior proveneau din Europa, își transferă comenzile în China din cauza preocupărilor legate de întreruperile lanțului de aprovizionare; alții, îngrijorați de o agravare a situației, stochează mărfuri și își extind volumul comenzilor. „Un client-de lungă durată din Iordania, care de obicei comandă o dată pe lună, a plasat de data aceasta o comandă de șase-luni. El a spus că nu știe ce se va întâmpla în continuare, așa că își aprovizionează”, a dezvăluit șeful unei companii de dispozitive medicale. El a adăugat că cererea de bunuri esențiale, cum ar fi alimente de urgență, lanterne și consumabile medicale de bază, a crescut în țările vecine din Orientul Mijlociu pe termen scurt. Unii vânzători de comerț electronic transfrontalieri și-au triplat ratele de conversie după ce și-au ajustat direcționarea în funcție de cuvinte cheie. În plus, categoriile-conexe energie, cum ar fi fotovoltaica, stocarea energiei și vehiculele electrice, precum și logistica-terrestre, cum ar fi China-Europe Railway Express și China-Pakistan Economic Corridor, au cunoscut, de asemenea, oportunități de dezvoltare din cauza perturbărilor în transportul maritim, cu creșterea volumului de transport și a ratei de marfă.
Dintr-o perspectivă regională, impactul asupra comerțului exterior variază semnificativ în diferite țări și regiuni. Fiind cea mai mare națiune comercială din lume, China este afectată în primul rând în industriile dependente de rutele de transport maritim din Orientul Mijlociu și în comerțul cu Iranul. Statisticile arată că volumul comerțului chino-iranian este estimat la 250-400 de miliarde de dolari în 2025; sub efectele combinate ale războiului și sancțiunilor, această cifră ar putea scădea cu 60% până la 70%. Între timp, creșterea exporturilor Chinei către Europa și Orientul Mijlociu a încetinit. Întreprinderile-intensive de forță de muncă, cu marje de profit slabe, se străduiesc să absoarbă costurile de transport și materii prime, ceea ce duce la pierderi semnificative de comenzi. În schimb, industriile de bunuri esențiale, cu consum redus de-energie, cum ar fi produsele farmaceutice, produsele alimentare și cele de zi cu zi, precum și întreprinderile conduse la nivel național, sunt relativ mai puțin afectate.
Europa, pe de altă parte, se confruntă cu provocările duble ale creșterii costurilor de import de energie și a presiunilor inflaționiste în creștere. Redresarea economică în curs de dezvoltare a zonei euro a fost afectată atât de șocurile energetice, cât și de cele comerciale, reducând în continuare cererea de import și trăgând în jos comerțul exterior mondial. ING Group subliniază că, dacă prețurile petrolului rămân ridicate pentru o perioadă îndelungată, economia europeană poate cădea în stagflație. În calitate de participant la conflict, Statele Unite se confruntă nu numai cu o cerere în scădere pe piața din Orientul Mijlociu, ci și cu riscuri de conformitate în comerțul cu companii terțe-din cauza escaladării sancțiunilor împotriva Iranului. Unele companii sunt forțate să abandoneze afacerile din Orientul Mijlociu de teamă să nu declanșeze sancțiuni secundare.
Comerțul exterior în țările din Orientul Mijlociu a fost devastat. Operațiunile de import și export ale Iranului s-au oprit practic, operațiunile portuare au fost paralizate, cantități mari de mărfuri s-au acumulat, iar producția industrială a fost împiedicată de aprovizionarea insuficientă cu energie și de lipsa de materii prime. Comerțul exterior în țări precum Israel și Arabia Saudită a fost, de asemenea, afectat de instabilitate, exporturile de energie fiind îngreunate, cererea consumatorilor interni în scădere și activitățile comerciale transfrontaliere reduse în mod semnificativ. În mod remarcabil, conflictul a perturbat și sezonul de vârf înainte de Ramadan în Orientul Mijlociu, multe mărfuri sezoniere confruntându-se cu întârzieri sau anulări, exacerbând și mai mult volatilitatea comerțului exterior global.
Pe termen lung, conflictul dintre Iran, SUA și Israel poate accelera schimbări profunde în peisajul economic și comercial global și în sistemul lanțului de aprovizionare. Anterior, lanțurile globale de aprovizionare urmăreau „eficiența maximă”, producția „just-la timp-devenind mainstream. Cu toate acestea, acest conflict a scos la iveală vulnerabilitatea acestui model în fața riscurilor geopolitice extreme. Tot mai multe companii realizează că securitatea lanțului de aprovizionare este mai importantă decât eficiența. Aspectele diversificate, cum ar fi „China + N”, producția regionalizată și externalizarea nearshore vor deveni tendințe principale. Companiile vor diversifica în mod proactiv riscurile de piață și vor evita dependența excesivă-pe o singură regiune sau rută de transport.
Peisajul economic și comercial global poate evolua rapid de la o singură piață globală în trei blocuri relativ independente: Americi, Europa și Asia. Țările vor pune un accent mai mare pe suveranitatea economică și pe auto{1}}suficiența resurselor strategice, comerțul fiind din ce în ce mai mult în jurul alianțelor politice și a regiunilor apropiate geografic. Sistemul energetic se va confrunta și cu remaniere. Preocupările cu privire la securitatea energetică vor forța țările să accelereze investițiile în energia regenerabilă, energia nucleară și tehnologiile de eficiență energetică, promovând procesul de „de-oilizare” și remodelând peisajul „petrolului sancționat”, dând naștere la o piață de energie multipolară mai complexă și mai politizată.
În fața acestui conflict în creștere, întreprinderile de comerț exterior mondial iau în mod activ contramăsuri, căutând certitudine în mijlocul incertitudinii. Pe termen scurt, companiile se concentrează pe controlul riscurilor, monitorizează îndeaproape mărfurile în tranzit, monitorizează îndeaproape dinamica transportului și, atunci când este necesar, încheie asigurări de risc de război; accelerarea ritmului plăților, încasarea plăților cât mai repede posibil și urmărirea promptă a datoriilor restante; ajustarea metodelor de plată, solicitarea plății anticipate pentru comenzi noi și reducerea creditului; și suspendarea operațiunilor în-regiuni cu risc ridicat, trecând pe piețe mai stabile, cum ar fi Asia de Sud-Est, America Latină și Europa Centrală și de Est.
Pe termen mediu, companiile își optimizează structura lanțului de aprovizionare, introduc furnizori și canale logistice alternative, încorporează costurile logistice în creștere în modelele de prețuri și cotații ale produselor și explorează în mod activ metode alternative de transport, cum ar fi China-Europe Railway Express, pentru a atenua riscurile. În același timp, ei optimizează metodele de decontare, extind decontarea în RMB sau monede locale pentru a reduce dependența de dolarul american și a evita riscurile de sancțiuni. Pentru companiile de comerț electronic transfrontalier, există ajustări ale strategiilor de selecție a produselor, concentrându-se pe categorii esențiale, evitând produsele conforme cu-risc ridicat, restructurarea bugetelor de marketing, reducerea cheltuielilor generale pentru trafic și prioritizarea achizițiilor repetate de la clienții existenți și a cuvintelor-cheie lungi. Ei folosesc videoclipuri scurte și streaming live pentru a prezenta progresul inventarului și al logisticii, sporind încrederea clienților.
Experții din industrie spun că impactul conflictului Iran-SUA-Israelului asupra comerțului exterior global este în primul rând un șoc-pe termen scurt, diferențiat structural și, în general, controlabil, dar cu riscuri concentrate, în primul rând în patru dimensiuni: costuri cu energie, logistică, reglementări și cerere. "Odată ce izbucnește războiul, niciun truc de marketing nu este util. A fi capabil să păstreze clienții existenți și să recupereze plățile este deja destul de bun", a declarat sincer un comerciant străin veteran cu peste un deceniu de experiență pe piața din Orientul Mijlociu. În prezent, comerțul global intră într-o nouă fază caracterizată de riscuri geopolitice normalizate și costuri în creștere ale lanțului de aprovizionare. Atât întreprinderile, cât și națiunile trebuie să renunțe la căutarea simplistă a „dividendelor păcii” și a „eficienței supreme” și, în schimb, să construiască un sistem comercial mai rezistent și mai sigur.
Disclaimer: Informațiile publicate pe acest site web provin de pe internet, ceea ce nu înseamnă că acest site web este de acord cu opiniile sale sau confirmă autenticitatea conținutului. Vă rugăm să acordați atenție pentru a o distinge. În plus, produsele furnizate de compania noastră sunt folosite doar pentru cercetare științifică. Nu suntem responsabili pentru consecințele oricărei utilizări necorespunzătoare. Dacă sunteți interesat de produsele noastre, sau aveți sugestii critice cu privire la articolele noastre sau nu sunteți complet mulțumit de produsele primite, vă rugăm să ne contactați și prin e-mail:sales4@faithfulbio.com; Echipa noastră se angajează să asigure satisfacția completă a clienților.